Tầm nhìn tổng thể về cơ sở hạ tầng (2021–2030)
Mục tiêu phát triển hệ thống đường cao tốc quốc gia đến năm 2025
Tiêu chuẩn khổ đường sắt mới cho kết nối đường sắt Trung Quốc
Chiến lược tổng thể: Mối liên kết ba phương thức
Việt Nam đang triển khai một kế hoạch tổng thể quốc gia nhằm trở thành trung tâm logistics mới của châu Á. Chiến lược này kết hợp các phương thức vận tải đường biển, đường bộ và đường sắt để tạo ra các hành lang vận tải liền mạch, kết nối các trung tâm sản xuất của Trung Quốc với các thị trường ASEAN và các tuyến vận tải biển toàn cầu.
(Vân Nam và Quảng Tây)
(qua Campuchia, Lào)
(Giao hàng trực tiếp đến EU và Bắc Mỹ)
1. Cảng biển: Các cửa ngõ quốc tế
Việt Nam đang phát triển các siêu cảng nước sâu “thông minh” để tiếp nhận những con tàu lớn nhất thế giới, với mục tiêu trở thành cửa ngõ quốc tế và trung tâm trung chuyển hàng đầu, từ đó giảm bớt sự phụ thuộc vào các trung tâm trung chuyển lân cận.
Công suất cảng (TEU)
Các cảng nước sâu mới như Cái Mép-Thị Vải có thể tiếp nhận những con tàu khổng lồ có sức chứa trên 20.000 TEU, tạo điều kiện cho các tuyến vận chuyển trực tiếp và tiết kiệm chi phí hơn đến châu Âu và Bắc Mỹ, đánh dấu một bước nâng cấp đáng kể so với các cảng nhỏ hơn và cũ hơn.
Các khoản đầu tư vào các dự án lớn (tỷ USD)
Một lượng vốn khổng lồ đang được đầu tư, với dự án Đường sắt cao tốc Bắc-Nam trị giá 67 tỷ USD là dự án chủ chốt. Các dự án cảng và đường sắt then chốt, như Cảng Cần Giờ trị giá 5,5 tỷ USD và Tuyến đường sắt Lào Cai trị giá 8,3 tỷ USD, càng khẳng định quy mô của cuộc chuyển đổi quốc gia này.
2. Hệ thống đường bộ: Trục giao thông chính trong nước và trong khu vực ASEAN
Trục chính của chiến lược phát triển giao thông đường bộ Việt Nam là Tuyến đường cao tốc Bắc-Nam phía Đông. Tuyến đường huyết mạch dài hơn 2.000 km này sẽ tạo thành trục chính liên tục, tốc độ cao cho toàn quốc, góp phần hội nhập các thị trường nội địa và kết nối với ASEAN.
Mục tiêu về đường cao tốc (năm 2025)
Chính phủ đang tích cực thúc đẩy việc hoàn thành 3.000 km đường cao tốc vào năm 2025. Biểu đồ này cho thấy những tiến bộ đáng kể đã đạt được, với mục tiêu đang ngày càng rõ ràng hơn.
Kết nối đường cao tốc Bắc-Nam
Đường cao tốc này không chỉ là một tuyến đường nội địa; nó còn là một hành lang chiến lược. Tuyến đường này kết nối trực tiếp với mạng lưới đường bộ của Trung Quốc ở phía bắc và của Campuchia (thông qua Quốc lộ Á châu số 1) ở phía nam.
3. Đường sắt: Kết nối với Trung Quốc
Hệ thống đường sắt khổ mét (1.000 mm) cũ của Việt Nam không tương thích với khổ tiêu chuẩn 1.435 mm của Trung Quốc. Chiến lược mới là xây dựng các tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn hoàn toàn mới và song song, giúp các đoàn tàu chở hàng có thể qua biên giới mà không bị chậm trễ.
Một tiêu chuẩn mới cho vận tải hàng hóa
Việc chuyển sang khổ đường sắt tiêu chuẩn 1.435 mm là phần quan trọng nhất trong chiến lược logistics khu vực phía Bắc. Điều này cho phép vận chuyển hàng hóa với công suất cao và không gặp trở ngại, trực tiếp từ các tỉnh nội địa của Trung Quốc đến các cảng nước sâu của Việt Nam.
Hành lang vận chuyển hàng hóa “Từ đường sắt đến đường biển”
Tuyến đường sắt mới Lào Cai–Hà Nội–Hải Phòng trị giá 8,3 tỷ USD tạo ra một tuyến kết nối “từ đường sắt ra biển” trực tiếp và tốc độ cao, giúp hàng hóa từ tỉnh Vân Nam của Trung Quốc hoàn toàn không cần đi qua đường bộ mà vẫn có thể tiếp cận các tuyến vận tải biển toàn cầu.